Docieranie i regulacja silnika benzynowego rc DA-50 DLE-55

   Docieranie silnika benzynowego DA-50 zalecane jest przez producenta na mieszance z dodatkiem oleju mineralnego. Stosuję do tego celu olej Castrol 2T w stosunku 1:32 co daje 31 ml oleju na litr benzyny. Możliwa jest również docieranie silników benzynowych na oleju syntetycznym. Stosuje się wówczas proporcję oleju 1:25. Takie docieranie poleca producent DLE do swoich silników benzynowych  - DLE-20 DLE-30 DLE-55 DLE-111. Pierwsze uruchomienie przeprowadzam na bogatej mieszance - obydwie śruby wykręcone  na ok. 2 obroty. Silnik uruchamiam na kilka ok. 5 min. wprowadzając na różne obroty , ale nie najwyższe.  Pół minuty średnie obroty potem 1 min małe i tak na przemian. Po pierwszym cyklu gaszę motor i daję mu wystygnąć.

Ważne jest aby od samego początku stosować dobre i koniecznie wyważone śmigła !

      Drugie uruchomienie - teraz już wprowadzam silnik na chwilę na wysokie obroty , potem na przemian jak w cyklu pierwszym. Znów odpoczynek i wystudzenie, a potem jeszcze jedno uruchomienie , tak by przepalić jeden zbiornik paliwa.

W trzecim cyklu sprawdzam zachowanie się silnika na otwarcie przepustnicy i pracę na jałowym biegu.

Jeśli motor dobrze wchodzi na obroty , pozostawiam ustawienia na razie bez zmian.Jeśli nie pracuje równo na jałowym biegu , minimalnie przykręcam Lo.

Teraz należy zrobić przegląd zerowy i sprawdzić , czy nie poluzowały się śruby mocujące silnik  lub inne elemnty modelu.  Dla przypomnienia - silnik benzynowy rc uruchamiamy w złożonym modelu ze skrzydłami , statecznikami !

Teraz można już rozpocząć docieranie w locie. Najlepszym do tego okresem jest jesień lub wiosna , gdy temperatury powietrza nie są zbyt wysokie.

Pierwszy lot wykonuję na średnim gazie , bez mocnego gazowania.                                      Po 2-3 spokojnych lotach rozpoczynam regulacje.

Regulacja DLE-55

       Po uruchomieniu i rozgrzaniu na średnich obrotach wprowadzam silnik na max obroty. Przykręcam dyszę Hi by doprowadzić do max obrotów i cofam o ok 1/4. Nastepnie trzymam silnik na wysokich obrotach przez ok. 30 s.

Powinien pracować równo przez cały ten czas. Jeśli zwalnia , należy wzbogacić  mieszankę śrubą Hi.

Następnie cofam przepustnicę powoli ,aż silnik będzie wchodził w cykl 4 taktowy - przelanie. Przykręcam Lo ,by uzyskać pracę 2 takową. Znów przymykam przepustnicę i znów reguluję Lo , aż do biegu jałowego.

Teraz sprawdzam reakcję na szybkie otwarcie przepustnicy. Jeśli jest zbyt wolne , opóżnione minimalnie wzbogacam mieszankę odkręcając Lo.

Ustawienia sprawdzam w locie. Po przepaleniu zalecanej ilości mieszanki z olejem mineralnym dobrze jest wymienić świecę,która jest po docieraniu mocno "zarzucona".

Kolejna kwestia to wpływ ciśnienia wewnątrz maski silnika na mechanizm regulacyjny gażnika. Daje się to odczuć w różnych fazach lotu np. lot na żyletkę, na plecach lub nurkowanie. Można ten efekt  usunąć.

4.XII.2008

 Zachowanie silnika                                                        Regulacje

• silnik gasnie podczas przyspieszania               Wzbogacić HI lub Lo

• praca czterotaktowa na małych obrotach         Zubożyć Lo

• silnik ma zbyt małą moc w locie                          Wzbogacić Hi , zubożyć Lo

• silnik przelany w locie                                        Regulacja Lo, tuning gażnika

• silnik nierównopracuje na  biegu jałowym         Zanieczyszczony lub nieszczelny gażnik

 DLE-20 DLE-30 DLE-55 DLE-111

Jakub Kowalski

/ Powyższy tekst jest opisuje metody stosowane z pozytywnym skutkiem przez autora we własnej praktyce modelarskiej. Stosowanie tych procedur  w całości lub w części obdywa się na Twoją własną odpowiedzialność./ 

Tekst chroniony prawem autorskim. Kopiowanie materiału w całości lub części zabronione !